就在全球经济复苏放缓的局势确立时，有世界经济晴雨表之称的BDI(波罗的海干散货指数)却出现了逆市上扬。今年8月中国铁矿石进口较7月上升8.3%，同比上涨32%，从而带动了超大型干散货船海岬型的运价水平。9月13日，BCI(波罗的海海岬型指数)报收于3309点，单月上涨1458点，环比涨幅达到了78%。9月13日，BDI指数报收于1901点，创下了今年以来的新高。

    然而对于干散货市场未来走向，航运业普遍认为中国北方钢厂铁矿石“冬储”的习惯短暂刺激了运价上涨，世界经济形势对运价难以形成长期支撑。

    BDI大幅反弹

    中国铁矿石进口量成决定因素

    从8月上旬起，BDI指数已步入反弹上涨通道。经历过7月份的“十八连跌”，市场起初对这次反弹并不在意，直到1个月以后，市场方才惊觉BDI指数已经回升到去年年底的水平，站上了年内高点。

    此次运价水平突然提升的原因依然指向中国因素。8月份，从巴西、澳大利亚等地运往中国港口的铁矿石等大宗商品数量有所上升。据上海航交所报告显示，今年8月中国铁矿石进口较7月上升8.3%，同比上涨32%，达到5910万吨，从而带动了超大型干散货船海岬型的运价水平。9月13日，BCI(波罗的海海岬型指数)报收于3309点，单月上涨1458点，环比涨幅达到了78%。

    尽管国内钢铁市场低迷，近期铁矿石现货报价却创下年内新高。受“买涨不买跌”的心态驱使，国内钢厂对进口低品位铁矿石的需求并未出现下降。据“新华-中国铁矿石价格指数”显示，截至9月12日，中国港口铁矿石库存为9582万吨，比上周减少39万吨，环比下跌0.41%。有钢铁行业研究员认为，受北方冬季气候条件限制，下半年铁矿石的进口量将多于上半年，预计未来2个月国内铁矿石进口量仍将维持较高的水平。由于印度对铁矿石出口采取了限制措施，从澳大利亚、巴西等远距离产地的铁矿石进口量将相应增加，也将带动对应航线的运价水平。

    从近一年的租金数据来看，海岬型和中型干散货船巴拿马型的运价一直存在严重的倒挂。据航运经纪公司克拉克森8月中旬的数据，海岬型的日租金平均值为10650美元，仍然比巴拿马型低了1000美元。在正常情况下，一艘20-30万载重吨级海岬型船日租金应在3-4万美元，7万吨级巴拿马型船日租金为2万美元左右。8月底，海岬型船只大西洋[12.98 0.78% 股吧 研报]至亚洲港口的日租金价格已攀升至22500美元。而最新市场传闻称，大西洋航线个别海岬型船只的目前日租金报价已达到了5万美元。船东似乎看到了扭亏为盈的曙光。