京津两大机场夹击 河北民航如何突围
不久前,国务院发布《关于促进民航业发展的若干意见》,提出了中国民航业发展有关目标,同时强化了其战略性产业定位。然而,《意见》中一句“要整合机场资源,加强珠三角、长三角和京津冀等都市密集地区机场功能互补”的表述在民航业内引发种种猜测。
8月9日,新华社播发了一篇题为《天津滨海国际机场与北京首都机场错位发展》的报道,透露其“要与首都机场错位发展,努力构建中国北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场”的意愿。
联想到此前国内业界对近年地方机场“建设数量过多、大多亏损”的诟病,人们提出这样的疑问:地处京津冀都市圈,面对首都及滨海两大国际机场的夹击,石家庄机场及河北航空业该怎样突围?
建设省内“一主六辅”机场群,力求形成鼎足之势
“石家庄正定国际机场要在夹缝中求生存。”这是河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰针对京津冀区域内机场布局和发展态势做出的描述。
形成夹缝的两大力量来自北京首都机场和天津机场。
首都机场是国际化空港,客、货吞吐量远远超过天津和石家庄;天津滨海国际机场借助滨海国际新区的开发,近年来发展势头很猛,2011年客流量达到755万人次,2013年有望突破千万人次大关;石家庄机场2011年客流量达到400多万人次,今年力争突破500万人次,京津冀机场差距明显。
面对京津机场的强势,河北机场如何构建属于自己的坐标?
从当前河北省机场建设布局看,以石家庄正定国际机场为中心的河北机场群大格局雏形已现,以求在京津冀机场间形成鼎足之势。
据了解,在秦皇岛山海关机场、唐山和邯郸等机场投入运营后,张家口机场建设正加紧推进,有望在今年底投运。而同时,目前承德机场、北戴河机场正在加紧建设中,2013年底将建成运营。邢台机场也被列入“十二五”规划民航运输机场新项目。
这意味着“十二五”期间全省民用运输机场数量达到7个以上,形成以石家庄正定国际机场为核心的“一主六辅”机场格局。一个围绕京津、覆盖全省的民航矩阵正在展开。
当此之际,国务院出台《关于促进民航业发展的若干意见》,专门就京津冀区域机场布局和功能定位作出了框范,提出要整合机场资源,加强珠三角、长三角和京津冀等都市密集地区机场功能互补。“这是国务院第一次将京津冀机场发展上升到国家层面,京津冀机场协调发展将是今后很长一段时间的必然趋势。如何抓住这一政策契机,是河北民航必须面对的重大课题之一。”张彦杰说。
张彦杰认为,石家庄正定国际机场要想在夹缝中求生存,拓空间,必须走自己的路,要立足“大众化”、“差异化”、“精细化”,打造中国的低成本枢纽机场。
遵循低成本路线,石家庄机场开始瞄准北京团队旅游市场争抢客源,通过开通北京直达石家庄机场团队大巴,今年1至6月,石家庄机场已累计运送北京团队旅客5万多人次,全年进出石家庄机场的北京团队旅客突破10万人已成定势。
这些成效得益于来自省级层面的系列政策引导和措施支持。据介绍,近年来,河北省相继采取了对石家庄正定国际机场旅客吞吐量翻番给予奖励,设立建设发展专项资金,对机场建设发展贷款给予全额贴息,以及争取把石家庄正定国际机场作为国家航空大众化研究试点等举措。
既有的经验和成效,也让河北机场看到了未来和希望,河北机场群要在京津冀机场群中谋得话语权,依然需要依托更大的成本优势和更给力的政策支持。为此,石家庄正定国际机场日前已向省政府提出帮助协调解决设立保税油库和落地签证等问题。
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